• Vyšší odolnost proti destrukci: Filtrační jádro TOP Q filtrů (TOP Quality) je vyrobeno z materiálu SiC - Silicon karbid, které se používá v prvovýrobě předních automobilek. Toto jádro má vysokou tepelnou odolnost, takže je schopné bez následků přežít i extrémní teplotní stavy (přes 1000 °C), které mohou nastat, pokud systém regenerací správně nefunguje (např. v důsledku selhání některého ze snímačů a nebo dalších souvisejících dílů). V takových nestandardních případech (které je nutné vždy řešit rychle v servisu) bude ale DPF filtr s tímto SiC jádrem schopný přežít bez úhony. U běžně používaného keramického materiálu Cordierti může teoreticky v některých takových extrémních stavech nastat jeho částečná destrukce, prasknutí apod. Takový DPF je pak nepoužitený. SiC materiál tyto stavy přežije.
• Delší životnost a lepší volba pro městský provoz: Některé DPF filtry (jako v tomto konkrétním případě) obsahují ve svém těle zvlášť i katalyzátor (nebo katalytickou vrstvu) - takto byly navrženy automobilkou. To navyšuje cenu. Smyslem tohoto katalytické vrstvy je kromě snížení emisí v tomto případě hlavě zapalování vstříknuté nafty a následně sazí ve filtru během aktivních regenerací (díky chemické reakci na katalyzátoru). U TOP Q filtrů výrobce AS tuto katalytickou vrstvu opatřuje větším množstvím vzácných kovů (Pt, Rh, Pd). Díky tomu má katalyzátor a tím i DPF filtr delší živostnost a zároveň je pro řídící jednotku daleko snadnější spouštění aktivních regenerací. To může být klíčové, pokud se vozidlo často pohybuje ve městě, kdy je teplota výfukových plynů většinou nízká a spuštění regenerace problematičtější. Vyšší sycení znamená významně vyšší cenu.
VELIKOST FILTRAČNÍHO JÁDRA:
POZOR velikost filtračního jádra DPF se může u jednotlivých výrobců zásadně lišit, a i proto je cena DPF filtrů mnoha značek na trhu i výrazně odlišná!
Menší velikost jádra (velmi často poloviční) znamená 2x časté aktivní regenerace a tím velké ředění oleje naftou, což extrémně opotřebovává mazané díly motoru!! TOHLE SE VÁM U NÁMI NABÍZENÝCH FILTRŮ NIKDY NESTANE.
Detaily o podvodech celé řady výrobců viz náš web v sekci - Podvodné DPF na trhu

• S každou aktivní regenerací DPF totiž dochází přirozeně k malému ředění oleje naftou v důsledku nutných "dovstřiků"
• S tímto ředěním oleje palivem konstruktéři motoru počítali. Pouze ale do té míry, že DPF a jeho řízení správně funguje a jsou dodržovány předepsané (maximální) intervaly výměny oleje
• Pokud ale řešíte ucpaný DPF, dá se předpokládat, že vozidlo se snažilo před úplným zaplněním DPF intenzivně, opakovaně a neúspěšně regenerovat. Během této konečné fáze života DPF se Vám tak olej výrazně naředil naftou! A s tím už nikdo nepočítal.
• DALŠÍM PROVOZEM VOZIDLA NA STAROU OLEJOVOU NÁPLŇ RISKUJETE VÝRAZNÉ OPOTŘEBENÍ VŠECH MAZANÝCH DÍLŮ a zkrácení jejich životnosti nebo jejich přímé poškození (např. vačky, zdvihátka, písty, válce atd.)

CHRAŇTE I SEBE PŘED RAKOVINOTVORNÝMI MIKRO-ČÁSTICEMI A VYMĚŇTE KABINOVÝ FILTR za uhlíkový CORTECO s technologií MicroAir:

• Všechny přímo-vstřikové motory produkují extrémně nebezpečné rakovinotvorné mikro-částice. Nejen diesely, ale i benzínové motory!
• Přímo na silnici jste v epicentru a se spuštěnou klimatizací nebo větrákem tyto jedy dýcháte. V plicích se mikro-částice usazují na trvalo. JDE O NEJVÍCE PODCEŇOVANÉ ZDRAVOTNÍ RIZIKO!
• Kabinový filtr má životnost pro 100% funkci cca 15.000 km a je nutno použít uhlíkovou verzi. Pouze v případě originál výrobce CORTECO a technologie MicroAir je ale garance zachycení skutečně všech mikro částic!

• Materiál jádra DPF:SiC - Karbid křemíku
• Velikost jádra DPF:Shodná s originálem (OEM)
• Emisní norma:Euro IV
• Délka [mm]:740
• Hmotnost [kg]:7,88